Ce bruit agaçant provoqué par les freins ? En général, il commence bien avant que la voiture ne quitte le garage. En réalité, ce bruit provient déjà du four de durcissement du matériau. Le problème, c’est que les fours à convection classiques chauffent les objets de l’extérieur vers l’intérieur. C’est comme essayer de décongeler une viande froide : les bords se cuisent, tandis que le centre reste froid. Lorsque les matériaux de friction se durcissent de manière inégale, cela crée des tensions internes et des écarts de densité. C’est là que viennent les vibrations. Or, les vibrations, c’est juste un autre nom pour le bruit. Nous utilisons une méthode différente. Au lieu d’utiliser de l’air chaud, nous employons des émetteurs infrarouges à ondes courtes. Pensez-y comme à un chauffage complet du matériau en même temps. Les rayons infrarouges pénètrent directement dans le matériau, faisant vibrer les molécules depuis la surface jusqu’à la plaque de base. Tout se durcit à la même vitesse. On obtient ainsi un matériau uniforme et stable, et le bruit disparaît. Pour que cela fonctionne, il faut une forte densité thermique. Nous utilisons des tubes halogènes en quartz – à haute puissance et de courte longueur. L’astuce, c’est d’atteindre rapidement la température de durcissement, afin d’éviter que la surface ne brûle. Un point important : ces appareils émettent beaucoup d’énergie. Il faut donc s’assurer que la ventilation puisse gérer cette chaleur, sinon les lampes finiront par se brûler très souvent. Nous avons conçu ces pièces pour être interchangeables facilement. Personne ne veut que sa ligne de production soit arrêtée pendant une semaine. La plupart des unités utilisent des connecteurs standards R7 ou SK15, donc il est très simple de les remplacer. Nous utilisons également du verre de quartz pour éviter que les pièces ne se fissurent sous l’effet des chocs thermiques. Cependant, il y a un inconvénient : les rayons infrarouges sont un peu plus imprévisibles que ceux des fours à convection. Si les pièces ne sont pas correctement positionnées sous les lampes, il y aura des zones surchauffées. Il faut donc bien ajuster les pièces. Mais une fois tout réglé, les cycles de durcissement deviennent plus courts, les dimensions restent stables, et ces écarts de densité qui causent le bruit disparaissent.