Arrêter ce bruit strident : pourquoi les ondes infrarouges à courte longueur d’onde sont la solution pour des freins silencieux
Personne n’aime un disque de frein bruyant. Ce bruit strident survient généralement parce que le matériau de friction n’a pas durci uniformément.
Imaginez que vous préparez un gâteau : l’extérieur brûle, mais le centre reste cru. Lorsque la surface durcit trop rapidement, le cœur du matériau reste mou. Cela crée des contraintes internes et des points chauds. Lorsque vous appuyez sur les freins, ces incohérences se transforment en vibrations. Et les vibrations, c’est là que vient le bruit.
Faire passer la chaleur là où c’est nécessaire
Pour résoudre ce problème, nous utilisons des ondes infrarouges à courte longueur d’onde.
La plupart des gens pensent aux fours à convection : on chauffe l’air dans l’espoir que celui-ci réchauffe le matériau. Mais les ondes infrarouges à courte longueur d’onde fonctionnent différemment. Elles ne perdent pas de temps à chauffer l’air ; elles atteignent directement le matériau. Comme leur longueur d’onde est très courte, elles pénètrent à travers la surface pour atteindre le cœur du matériau.
Résultat ? Le centre et la surface atteignent la même température en même temps. Tout durcit ainsi uniformément.
Le système derrière cette technologie
Pour que cela fonctionne, nous utilisons des lampes halogènes en quartz à haute puissance. Nous avons besoin d’une grande densité énergétique pour que la résine durcisse uniformément sur toute l’épaisseur du disque de frein.
Les ondes infrarouges à moyenne ou longue longueur d’onde ne suffisent pas ici. Ces ondes ont tendance à rebondir ou à s’arrêter à la surface, ce qui revient au même que de recommencer depuis le début.
Nous enveloppons ces lampes de quartz afin qu’elles ne fondent pas sous l’intense chaleur. De plus, nous les connectons à des systèmes de contrôle par zones. Cela permet de réguler la chaleur sur toute la surface du disque de frein, en tenant compte du fait que la plaque métallique supporte la chaleur différemment du matériau de friction.
La réalité
Ce n’est pas un système “mettez-le en marche et oubliez-le”. Une haute énergie signifie une forte chaleur. Si vos souffleurs de refroidissement ne sont pas à la hauteur, votre boîtier pourrait se déformer ou vos réflecteurs pourraient être endommagés. Il s’agit d’un équilibre délicat. Il faut également surveiller précisément la vitesse du convoyeur. Si elle est trop élevée, le cœur du matériau restera mou. Si elle est trop basse, la surface sera brûlée.
C’est là que réside notre astuce : une montée en puissance progressive. On commence par une forte intensité pour assurer une pénétration profonde, puis on diminue progressivement la chaleur pour permettre au matériau de se stabiliser. Cela garantit que le disque de frein durcisse complètement.
C’est ainsi que l’on élimine le bruit à sa source.