Arrêtez ce bruit strident : pourquoi c’est le processus de durcissement qui en est la véritable cause
Avez-vous déjà cherché à savoir pourquoi certaines pastilles de frein continuent de faire du bruit ? La plupart des gens blâment le matériau utilisé, mais le problème commence en réalité bien avant, dans le four de durcissement. Lorsque les pastilles ne se durcissent pas de manière uniforme, cela crée des tensions internes et des écarts de densité. Cela entraîne des vibrations. Si vous utilisez un four à convection classique, vous ne faites que chauffer la surface extérieure des pastilles. Le cœur de la pastille reste donc non durci, ce qui provoque son déformation. Votre client entend alors ce bruit strident chaque fois qu’il appuie sur les freins.
Nous résolvons ce problème grâce à des émetteurs infrarouges à ondes courtes (SWIR).
Faire entrer la chaleur là où elle est vraiment nécessaire
La convection consiste simplement à chauffer l’air. Les émetteurs SWIR, eux, utilisent des rayonnements pour envoyer des photons directement dans le matériau de friction. On peut parler de chauffage volumétrique. Nous ajustons ces émetteurs pour qu’ils frappent exactement les bandes d’absorption des résines. Ainsi, la chaleur atteint à la fois le cœur et la surface de la pastille. Pas de déformation, pas de tensions internes. Seule une pastille solide et silencieuse.
L’équilibre nécessaire
Pour que cela fonctionne, il faut de la puissance. Nous utilisons des tubes halogènes en quartz à haute puissance, car il est nécessaire d’avoir suffisamment de puissance pour pénétrer ces fibres métalliques et céramiques très denses. Mais il ne suffit pas d’augmenter simplement la puissance. Si vous augmentez trop la puissance sans ajuster correctement la vitesse de transport des pastilles, vous risquez de brûler le liant utilisé. C’est un peu comme danser : votre système de contrôle doit être réglé en fonction de la masse exacte des pastilles que vous utilisez.
Maintenir les machines en état de fonctionnement
Nous savons que chaque seconde d’arrêt est préjudiciable. C’est pourquoi nous utilisons des connecteurs standards R7 ou SK15. Votre équipe de maintenance peut remplacer un tube endommagé en quelques minutes. Pas besoin de réinstaller tout le système électrique, pas de problèmes.
Un conseil tout de même : le quartz est résistant à la chaleur, mais il est aussi fragile. De plus, il y a toujours de la poussière de frein partout. Si cette poussière recouvre vos tubes, elle perturbe le spectre d’émission et diminue l’efficacité du système. Nous recommandons toujours d’utiliser des protections en quartz pour garder les tubes propres et assurer un durcissement uniforme. C’est aussi simple que ça.