Pourquoi continuer à attendre que vos disques de frein soient suffisamment chauffés ? La plupart des ateliers continuent d’utiliser des fours à convection classiques. Vous connaissez le principe : on chauffe l’air, et cet air chauffe alors les disques de frein. C’est un processus lent. Pour s’assurer que le cœur du revêtement soit bien chauffé sans que l’extérieur ne brûle, il faut recourir à de gros fours en forme de tunnel, qui occupent beaucoup trop d’espace.
Nous avons trouvé une meilleure solution. En remplaçant ces systèmes encombrants par des émetteurs infrarouges à ondes courtes, on peut réduire considérablement la longueur des fours, ce qui permet de traiter beaucoup plus de pièces.
Comment fonctionne vraiment la chaleur ? L’avantage des rayons infrarouges à ondes courtes, c’est qu’ils ne perturbent pas l’air. Ils passent directement à travers le revêtement. Nous utilisons des lampes halogènes en quartz à haute puissance (d’une longueur d’onde de 0,7 à 1,4 μm). La plupart des résines et adhésifs utilisés pour fixer les disques de frein absorbent parfaitement cette longueur d’onde. La réponse thermique est presque immédiate.
Imaginez qu’on puisse réduire une ligne de cuisson de 20 mètres de long à une fraction de cette taille. Cela permettrait de libérer beaucoup d’espace dans l’entrepôt.
Les composants utilisés Nous fabriquons ces lampes pour qu’elles produisent une chaleur intense. Que vous utilisiez 230 V ou 400 V, l’objectif est de diriger la chaleur exactement là où elle est nécessaire. Nous utilisons des connecteurs R7s ou Sk15, car ils restent bien en place. Ce que vous voulez éviter, c’est que les connexions se détachent à cause des vibrations de la machine. De plus, le verre en quartz est recouvert d’un revêtement qui reflète la chaleur vers les disques de frein, plutôt que de chauffer simplement le plafond.
La réalité Ce n’est pas une baguette magique. Comme les rayons infrarouges sont très puissants, il faut faire attention à ce que la surface ne sèche pas trop rapidement, ce qui pourrait entraîner la formation de solvants à l’intérieur du revêtement. Il faut trouver le bon équilibre entre la puissance des lampes et la vitesse de déplacement des disques de frein. Si vous augmentez trop la puissance des lampes sans une bonne gestion de la chaleur, les bords des disques de frein risquent de se brûler.
Il faut quelques ajustements pour obtenir le profil de température idéal, mais une fois que c’est fait, l’efficacité est incroyable.